推進預制管樁在鐵路橋梁中的應用，是加速釋放節能環保的綠色鐵路優勢的“助推器”。7月11日，由中鐵上海院牽頭編制的《鐵路橋梁先張法預應力混凝土管樁》經中國國家鐵路集團有限公司批準正式實施。該技術標準的落地實施實現了我國預制管樁在鐵路行業標準制定“零的突破”，對于鐵路橋梁領域的標準化管理和規范化發展意義重大。

目前，我國高鐵橋梁里程已突破1.6萬公里，約占已通車的高鐵運營里程的“半壁江山”，部分線路橋梁占比甚至可達90%以上。裝配式建筑具備節能環保、施工便捷、質量可靠的特點，當前鐵路橋梁“看得見”的上部結構簡支梁基本已實現預制架設，但扎根地下幾十米甚至上百米的的“地基”部分仍采用傳統的鉆孔灌注樁現澆施工為主，不僅需要大量人工，且容易出現縮孔、樁底沉渣多、泥漿外運污染等問題，成本較高。提升鐵路管樁預制化程度，在實行“雙碳”行動的當下顯得尤為迫切。

據了解，先張法預應力混凝土管樁雖已有國家標準并在工業民用建筑中得到應用，然而其在鐵路建設實踐過程中，存在產品規格型號不統一、廠家生產管理水平不一、產品質量參差不齊等問題，缺乏統一的標準給設計施工帶來不便和困難，制約了其廣泛應用。中鐵上海院橋隧院副總工程師潘湘文介紹，由于鐵路橋梁的管樁在耐久性、原材料、設計理論、受力特點、管樁產品規格等方面存在差異，對墩臺位移、剛度、沉降也有相關要求，因此急需制定適應鐵路建設需求的技術標準。

作為國鐵集團企業標準，該標準首次完整提出了先張法預應力混凝土管樁用于鐵路橋梁中的技術和質量要求、檢驗方法和規則等，其在原材料要求、檢驗規則方面等同于甚至嚴于國家標準。中鐵上海院副總工程師陳懷智表示，此次標準的制定，是鐵路橋梁管樁行業“標準化設計、工廠化生產、裝配式施工”的先導環節，有助于提高鐵路橋梁整體裝配式產業化程度。

據悉，中鐵上海院管樁科研團隊歷時5年，通過國內外十余家生產廠家調研走訪和大量相關試驗，結合部分線路預制管樁應用的實踐研究，已形成了從管樁標準、工法到技術規程的成套關鍵技術研究成果，目前已應用于連鎮高鐵、淮宿蚌鐵路等建設中，助力推動綠色發展成為鐵路建設最亮麗的底色。(記者 王春)