《科創板日報》（編輯 鄭遠方），據路透社報道，當地時間16日，美國交通部長Pete Buttigieg表示，目前美國政策框架還未完全跟上自動駕駛的發展步伐，未來幾年有望針對自動駕駛出臺重要政策。

他指出，監管必須為自動駕駛汽車設定界限，同時又不扼殺這個 “仍處于起步階段 ”的行業。政府將給予產業以蓬勃發展所需空間，除非“安全問題正式升級”。

Buttigieg補充稱，有效踩下行業“減速剎車”的一大手段，便是限制各家公司的自動駕駛測試車輛數量。

在這之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上周剛剛宣布一項歷史性決定——自動駕駛車廠不再需要為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統。

這也意味著，全自動駕駛汽車不再需要配備傳統方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置；車企可以生產沒有方向盤和控制踏板的自動駕駛車輛并投入商用。雖然此前廠商已可以生產這類車輛，但卻因法規限制而無法銷售/大規模商用。

值得注意的是，發布這一規定時，NHTSA官網直接使用了“historic step（歷史性一步）”一詞，由此也可以看出其在自動駕駛車輛落地中的重要性。

Buttigieg此前就曾表示，“未來十年內，美國交通部的重要任務之一，就是確保機動車安全標準與自動駕駛及ADAS的發展同步。”

疊加16日Buttigieg透露的“重要政策”可以看出，美國政策對自動駕駛技術也愈發重視——不僅率先允許自動駕駛車輛上路測試、允許取消安全員，如今又在車輛碰撞安全、乘員保護等多方面有所突破，持續促進產業發展。

不過，這并不意味著美國對自動駕駛的監管開始懈怠。

去年以來，該國部門已開始更為嚴格謹慎地評估輔助駕駛和自動駕駛技術。從文初Buttigieg的表述也可以看出，在鼓勵自動駕駛發展的同時，監管部門同樣強調技術安全性。

也正是在這個背景下，特斯拉率先成為美國監管機構的“開刀”對象。

去年11月，NHTSA對特斯拉FSD軟件導致的一起Model Y變道碰撞事故展開正式調查，隨后又要求特斯拉召回47.5萬輛Model 3/Model S，解決后視攝像頭可能增加撞車風險的問題。今年，NHTSA要求特斯拉，停止在行駛過程中使用中屏玩游戲功能；之后要求特斯拉召回5.4萬輛安裝Beta版FSD軟件車輛，又對其“幽靈剎車”問題展開調查。

本周二，梅賽德斯-奔馳首席技術官Markus Schaefer表示，公司“絕對”樂于見到一個監管機制落地，奔馳將其看作一種“保護機制”，以使得自家在美國推出智能駕駛系統之后，可以與特斯拉一較高下。