文 / 金錯刀頻道

日本企業，這次真把" 躬匠精神 "焊在自己身上了。

(相關資料圖)

繼三菱重工造假 40 年道歉后，144 年歷史的老字號川崎重工也翻車了。

其名下子公司 " 川重冷熱工業（KTE）"，造假 38 年，一手改檢測數據，一手對檢測儀器動手腳，不符合標準認證的產品，大筆一揮就成了 " 已認證 "。

兒子做錯事爸爸道歉，川崎重工能處。

但比道歉更引人遐想的是，曾稱霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點也不好過。

2018 年前后，光修理問題高鐵，它就花了 85 億日元，美國 55 億，日本 30 億，直接把自己干虧損了。

本來引以為傲的蒼龍級大潛水艇，還被各國嫌棄，根本賣不出去，差點停產。

川崎重工，到底是怎么了？

替國家還債的大軍火商，

造 6 艘航母 1 萬架飛機

川崎重工的創始人川崎正藏，絕對是個狠人。

最開始他只是個和服商人，因為運氣實在太差，幾次坐船出國都出了意外，甚至還經歷過沉船。

實在忍無可忍后，在日本財務部長大藏省的幫助下，川崎正藏開了一家造船廠，自己造船。

日本第一輛現代客輪 " 伊豫丸 " 號，就是川崎制船所的作品。

川崎的船結實，還要感謝中國北洋艦隊。

當時日本不老實，總是被中國的北洋艦隊吊著打。

為了造出能跟中國對打的船，全日本節衣縮食，就連天皇都拿出私房錢，供川崎造船。

加賀號航母

到二戰期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機。

據不完全統計，二戰期間，川崎重工為日本造了 6 搜航母，至少 1 萬架飛機。

然而隨著二戰戰敗，川崎的工廠被炸沒了，所剩無幾的財產也被抵充戰爭賠款，幾乎是連褲子都沒剩下。

沒想到的是，川崎重工居然靠生產摩托車東山再起了。

1968 年，川崎重工推出一款時速高達 200km 的摩托車，被稱為 " 陸地飛行器 "。

到如今，最快的川崎摩托能跑到 400km/h，一給油排氣管就噴火星。

伴隨著摩托車業務的復蘇，川崎重工開始造火車、潛水艇、直升飛機，送到全球各國。

1979 年，川崎重工與西德的 MBB 公司共同開發了 "BK117" 直升機；它的 "C-2" 運輸機，最大起飛重量達到 140 噸，號稱是亞洲人自行研制和生產的最大起飛重量的飛機。

如今，川崎重工是日本海上自衛隊的第二大供應商，日本的多艘金剛級驅逐艦，都是在川崎重工的造船廠生產的。

有日本自衛隊的消息人士透露，實際上他們還有自己一個備用 " 保密柜 "，是專門用來進行技術儲備的，因此目前川崎重工的隱藏實力，已經碾壓了三菱重工。

甚至有報道稱，美國在評估了川崎重工的實力之后，有白宮高官破口大罵：" 這回又被日本人騙了。"

為美國造火車，1 年脫軌 40 次

美國人的憤怒，其實有根據。

川崎重工雖然有成熟技術，但幾乎所有產品都比別國賣得貴，在國際上能拿到的訂單少，公司業績下滑嚴重。

到了 2018 年，川崎重工半年就虧損 35.92 億日元，鐵路業務也一度幾近停擺。

很顯然，川崎重工早已經失去的獨孤求敗的資本。

1、一年脫軌 40 次，修車花了 55 億

遠的不說，去年 10 月 12 號，美國華盛頓，一天之內發生了 3 次地鐵脫軌事故，有 200 多名乘客被困在車廂里 1 小時，全城 60% 地鐵停運，事故車輛就是川崎重工 7000。

脫軌前，7000 列車發生了剎車卡死、車輪外偏等故障，此前還有過至少 3 次盲人順著車箱縫隙跌落鐵軌的驚魂時刻。

超過 600 萬人的城市，只有 40 輛地鐵正常運行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評論區破口大罵。

這一次全線停擺，只是 2021 年近 40 起脫軌事故中的一個。

更狠的一次，列車脫軌后，187 名乘客走下車廂，在黑暗的軌道中步行了好幾公里。

這些問題列車，直接讓日本花了 55 億日元的修車費。

而在此前，川崎的列車還曾在美國紐約、新加坡等地出現質量問題，就連自己的新干線都中招，轉向架裂痕 14cm 幾乎造成慘劇。

2、巨型潛艇沒人要，瀕臨停產

川崎重工的另一個支柱業務，就是造潛水艇。

按照日本企業的邏輯，好和貴是畫等號的。

但從賺錢能力來看，川崎重工的潛水艇雖標榜 " 世界頂尖 "，卻真不賺錢，還瀕臨停產。

不賺錢的原因，首先是太大、太貴，排水量 4200 噸的蒼龍級，是川崎重工引以為傲的產品，賣給日本政府，一個就要 6 億美元，比一般潛艇貴了 3 億美元。

蒼龍潛艇確實有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國防用品，還要靠出口掙錢。但蒼龍潛水艇的性能，在國際上卻缺乏競爭力。

比如澳大利亞海軍就曾砸了 500 億澳元（約為 2300 億人民幣），要買 12 艘潛艇，日本川崎第一個站出來獻上蒼龍級潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級不夠大，航程不夠遠。

拿下訂單的是法國，排水量至少是 4700 噸，能潛到水下 350 米，能連續航行至少 3 個星期，跑到 5000 公里以外不成問題，還有垂直導彈。

與它相比，蒼龍級落后了 10 年。

產品問題頻發，技術又在國際上失去優勢，這才是川崎重工真正的危機。

日本 " 老字號 "，為何接連翻車？

日本老字號恐怕也沒想到，它們前半場的叱咤風云，居然為后半場的一地雞毛做足了鋪墊。

就拿川崎重工來說，全球的第一條高鐵就是它在 1964 年造的，時速高達 200km，堪稱奇跡。

如今全球市占率第一的 " 中國中車 "，高鐵技術的一部分，就是從川崎重工學來的。

但各大老字號企業接連道歉后，就連很多日本民眾都覺得老字號不可信了。

他們早已厭倦政客、企業家彎腰鞠躬的姿態，諷刺說：" 他們不是在道歉，就是在犯錯的路上 "。

這些企業翻車，原因無外乎放不下當年世界第一、工匠精神的美名。

其實在數據造假盛行之前，日本老牌企業更廣為詬病的問題，是嚴酷競爭下的瘋狂內卷。

員工如果沒被壓榨過，都不好意思說自己在老字號上班。

比如日本新干線，以準時世界聞名，很多外國游客到日本后，都會專程去坐一趟新干線，體驗日本人的變態守時。

但日本新干線由 6 家公司各自管理，競爭極其激烈，其中 "JR 西日本 " 是卷得最狠的。

它規定列車到站時差不高于 80 秒，要求司機工作時不能說話，連口水都不能喝。一旦發生延誤，就要接受 " 日勤教育 "，被罰寫懺悔書、刷廁所，受盡霸凌。

結果在 2005 年，悲劇發生了，日本福知山線列車脫軌，107 人死亡、562 人受傷，附近公寓樓被撞成危樓，停車場上幾十輛車損毀。

事故原因，正是駕駛員為趕時間，超速行駛。

比犯錯更可恨的是知錯不改，還要博取同情。

今年爆出的三菱重工對 40 年造假案道歉后，長崎工廠哭訴，自己沒錢、沒人、沒設備，" 為了生存，只能欺詐 "。

表面看來可憐兮兮，實際上是有恃無恐。

因為就連日本政府，都曾在 GDP 上造假。

據日本《朝日新聞》爆出猛料，自 2013 年起，日本交通省連續 8 年對約 1 萬家企業的建筑訂單，進行重復統計，涉及金額高達 80 萬億日元，相當于 4 萬億人民幣。

注水造假的原因，是 2011 年地震，加 2013 年以前房地產市場長期不振，GDP 數據實在太難看了。

數據造假粉飾太平，如揚湯止沸，飲鴆止渴。

如今，大家對日本精于造假的 " 躬匠精神 " 根深蒂固。

從獨孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業被徹底去魅。

曾經用產品打出來的名氣，被敗了個干凈。

結語：

2000 年，中國建設三峽大壩，需要一批承壓力極高的特種鋼材，永久使用。

中國專家說：" 這是承接三峽工程心臟的主動脈血管，承受著來自庫內 393 億立方米水形成的幾十萬噸、甚至是幾百上千萬噸的強大壓力。"

為此，三峽工程從日本花 170 多萬美元，買了 4000 噸鋼材。

結果在驗貨階段，這批鋼材就被檢測出抗拉強度、沖擊韌性等指標不合格，根本不能用。

但日方的回答是：" 不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業，絕不會出現這樣的質量問題。你們的檢驗數據忽高忽低，太令人難以置信了！"

最后，經過一次次檢測和商談，供貨方承認產品問題，4000 噸鋼材全部退貨。

這家日本老字號，是 1905 年創立的神戶鋼鐵。

2018 年，神戶鋼鐵因鋼材厚度造假，公開道歉。

靠嘴硬和道歉維護的 " 工匠精神 "，最后只能是 " 躬匠精神 "。

@The End