依靠三菱技術，獵豹汽車在 21 世紀初一度是國內的 "SUV 之王 "。如今，走到破產重整境地的獵豹汽車，寄希望于威馬汽車的電動化技術，搭上新能源車市場激增的班車。

(相關資料圖)

7 月 15 日，湖南獵豹汽車股份有限公司 ( 下稱 " 獵豹汽車 " ) 等 6 家企業合并重整第一次債權人會議正式召開。據第一財經報道，會上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司 ( 下稱 " 弘電新能源 " ) 被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入 8 億元清償債務為代價，取得 " 長豐系 "6 家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。

獵豹汽車破產重整草案出爐

威馬汽車要入局？

據第一財經報道，根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6 家企業主體均予保留，企業股權將全部無償轉讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將利用起來。弘電新能源也不排除引進其他傳統汽車企業或其他汽車產業投資合作者，利用永州工廠現有能力，生產傳統品牌汽車。

啟信寶信息顯示，弘電新能源成立于 2019 年 10 月 31 日，注冊地址位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業園，現有股東 2 名，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股 96%、威馬汽車科技 ( 衡陽 ) 有限公司持股 4%。前者由衡陽市國資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。

威馬汽車雖然在此次重整投資人中的股比不高，但卻是這場重整案中的主要角色。第一財經獲得的《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購 " 長豐系 " 后，將聚焦在 15 萬 ~25 萬元 / 輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。

公開信息顯示，也就在弘電新能源成立前不久，威馬汽車新能源汽車項目落戶衡陽祁東縣歸陽工業園。2020 年 7 月，衡陽方面曾在《關于貫徹新發展理念大力建設現代產業強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領的區域性汽車產業基地，力爭 2025 年全市汽車產業實現產值 1000 億元。

不過威馬目前國內已經有溫州和黃岡兩個生產基地，產能大幅高于實際銷量水平。此外，威馬汽車成立于 2016 年，曾一度位于造車新勢力第一梯隊，不過近年來掉隊明顯。今年上半年，威馬汽車僅售出 16031 輛汽車，同比增長 2.3%，而行業整體增速為 122.8%。對于威馬汽車的技術與管理輸出能力，業內大多持保留態度。

獵豹汽車也曾有 " 高光時刻 "

回顧獵豹汽車的發展史，其中不乏高光時刻。其母公司長豐集團的前身為中國人民解放軍第 7319 工廠，始建于 1950 年，總部設在長沙，擁有五十多年的發展史。

根基深厚的獵豹汽車，曾擁有北京汽研院、長沙工程院兩個研究機構，三個關鍵零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司在內的四個整車制造基地，一度占據中國國內輕型越野市場 43% 以上的市場份額。

圖片來源：視覺中國

2015 年前后，國內車市掀起 SUV 熱潮，專注硬派越野 SUV 的獵豹汽車踩準了節奏。2017 年，獵豹汽車推出 CS10，在該車型的助力下當年銷量達到 12.5 萬輛的峰值，同比增長約 40%，銷售收入約 113.2 億元。

但在此后，獵豹汽車一路急轉直下，后續產品未能復制 CS10 的成功。加之 SUV 市場爆發期已過，市場競爭愈發激烈，銷售渠道的不合理布局及過高的庫存策略導致獵豹汽車的經銷商也不斷退出。2018 年，獵豹汽車設定了 20 萬輛的銷量目標，然而實際銷量僅為 7.76 萬輛，同比近乎腰斬；2019 年，獵豹汽車的銷量繼續下跌，為 3.25 萬輛；到 2020 年，獵豹汽車的全年銷量僅余 1043 輛。與銷量滑坡并行的，還有不時傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經銷商退網傳聞。

2020 年 4 月，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠。托管后的獵豹工廠，將被用來生產新能源汽車。但托管并非收購，獵豹汽車也未在經營上獲得更好的轉機。

一年之后，2021 年 4 月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。同年 8 月 31 日，獵豹汽車被裁定破產重整。

為何要 6 家企業合并重整？

事實上，上述被裁定合并重整的企業均為 " 長豐系 " 企業。

公開資料顯示，長豐集團成立于 1996 年，由湖南省國資委全額出資設立。2013 年，長豐集團以及由公司高管設立的持股平臺公司湖南金宏源投資股份有限公司（以下簡稱金宏源投資）出資設立獵豹汽車，經過多次股權變更后，長豐集團和金宏源投資在獵豹汽車中的股權占比分別為 39% 和 31%；獵豹汽車直接持有長豐獵豹、長城華冠技術開發公司 100% 股權，名義上持有長豐動力 50% 股權，但已與另一股東安徽獵豹汽車有限公司達成股權轉讓協議并支付股權轉讓款，僅未辦理工商變更登記；長豐集團和獵豹汽車在風順車橋分別占股 58.14% 和 41.86%。

據每經網此前報道，《長豐集團等六家企業合并重整裁定書》顯示，截至今年 2 月 28 日，上述長豐集團、獵豹汽車等六家企業的賬面資產總額為 93.64 億元，負債總額為 111.39 億元，資產負債率為 118.95%。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

長沙中院方面認為，上述六家關聯企業中，長豐集團為核心控制企業，對其他五家企業進行統一管理，六家企業的主營業務構成了汽車整車生產的完整產業鏈條，在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形，已構成法人人格的高度混同。

同時，六家企業資產嚴重混同，內部交易復雜，企業融資交叉擔保金額巨大，融資資金內部劃轉隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權債務難以區分，如單獨進行重整將導致部分債權人雙重或多種受償，實際侵害全體債權人的公平受償權益，實質合并重整有利于維護和提高企業的重整價值，提升重整成功的可能性。

編輯 |王月龍 杜波

校對 | 孫志成

每日經濟新聞綜合自第一財經、每經網（記者 裴健如）

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