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“電池價格昂貴，其成本的80%取決于稀缺的原材料，而原材料正變得越來越昂貴”他表示，“當新品的投資攤銷時，車輛的價格往往會上漲，然后才會下跌””必須由有錢、擁有車庫并買得起汽車的人才能實現向電動汽車的過渡。”對于純電汽車來說，電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的40％。而在電池成本構成中，70-80%是直接材料，上游涉及鋰、鎳、鋁、銅等。梅奧強調，目前汽車的價格趨于上漲。若希望汽車價格下降，需要等到（車商）對于新產品的投資獲得回報。他認為歐洲不應該過快地淘汰燃油車。據稱，到2030年，雷諾將成為歐洲純電動汽車供應商，但其子品牌達契亞Dacia不會這么快轉型。“這是一個復雜的計算，但如果你找到了一種方法，你會發現一些內燃機技術仍然可以與電動汽車競爭，”對于雷諾集團，他宣布進行深刻的重組，“我們將內燃機分開，包括移動品牌Mobilize、回收業務、跑車品牌Alpine都將成為獨立實體，”他說道，然后，投資者可以有針對性地進入部分業務。在核心業務上，雷諾正在打造基于電動汽車和軟件結合的新型公司。“它的目的是與新的汽車制造商競爭，更加以技術為中心，并擁有超過30%的工程師，”據介紹，通常一家車企會有5%到6%的工程師。