(相關資料圖)

盡管迪斯離職后大眾汽車顯得頗為保守，但其電池制造子品牌PowerCo卻絲毫沒有歷史包袱，所以大眾對這家今年早些時候才剛成立的新能源公司抱有十分遠大的目標，現(xiàn)在更是希望PowerCo快速實現(xiàn)他們的目標。亞匯網(wǎng)知悉，PowerCo是大眾汽車100%控股的子公司，成立于2022年7月，負責處理該汽車制造商的全球電池業(yè)務。大眾汽車和PowerCo于今年7月才開始在德國薩爾茨吉特建造他們的電池廠，而且這也只是他們計劃中的六家工廠中的第一家。目前來看，雖然PowerCo才剛剛起步，但它在德國已經(jīng)擁有40GWh的生產能力。大眾表示，他們真正的優(yōu)勢在于標準化。據(jù)稱，大眾已經(jīng)將其電池設計標準化，并將生產電池的工廠標準化，從而減少了建設成本和啟動時間。這家德國汽車巨頭估計，它將為子品牌帶來每年240GWh的電池產能需求。大眾還表示，PowerCo的最后一個優(yōu)勢在于“縱向整合”，它愿意為此付出更多的努力。據(jù)介紹，PowerCo不僅將建立鋰精煉能力，還將擁有屬于自己的鋰礦。在展示完這些優(yōu)勢之后，大眾才披露了PowerCo未來計劃。據(jù)介紹，其德國電池工廠(目前正在建設中)將于2025年投入生產。在此之后，位于西班牙瓦倫西亞的第二家工廠將于2026年投產，此后PowerCo還將在北美建立一個標準化電池制造工廠，然后在2027年之后再建一家歐洲工廠。此外，PowerCo還將擴大服務于非大眾集團品牌以及非汽車領域，包括但不限于海事、能源儲存和火車制造業(yè)客戶。。總而言之，大眾關注的是PowerCo未來的無限可能和可持續(xù)性。他們認為，通過與大眾集團的合作，PowerCo將建立一個電池的循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，有望減少浪費和原材料提取成本。雖然還不清楚目前這種對供應商的轉變將如何影響大眾目前的電池合作伙伴，但相信看著這個行業(yè)巨頭在未來幾年里想方設法去應對守舊派難以招架的新能源浪潮會是一件很有趣的事情。