9月乘用車生產、零售和出口量均創當月歷史新高。10月13日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱“乘聯分會”）發布的數據顯示，9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，同比增長6.3%，較2017年9月219萬輛的歷史最高水平高出5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特征；出口同比增長20.7%至52.8萬輛。

值得一提的是，9月新能源乘用車零售滲透率與去年同期相比提升了5個百分點，達到57.8%，連續第二個月超55%，呈現出在報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的平穩增長態勢。

新能源汽車零售滲透率57.8%

(資料圖)

今年9月，新能源乘用車市場零售同比增長15.5%至129.6萬輛；滲透率為57.8%，較去年同期提升5個百分點。自今年3月份以來，9月新能源車國內零售滲透率是第7個月超50%，呈現出在報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的平穩增長態勢。

從細分市場來看，今年以來，由純電動、插電式混合動力（以下簡稱“插混”）、增程式三種動力構成的新能源乘用車銷量占比發生了明顯變化。其中，增程和插混乘用車增速放緩，銷量占比降低，而純電動乘用車貢獻度高增，已成為我國新能源乘用車增長主力。

乘聯分會數據顯示，9月純電動乘用車銷量為82.6萬輛，同比增長28.5%，環比增長19.8%；插混乘用車銷量為36萬輛，同比下滑0.1%，增程式乘用車銷量為10.9萬輛，同比下滑8%；占比分別約為64%、28%和8%。

崔東樹分析表示，得益于轎車高、低端市場的全面發力，純電動車在今年呈現出了高增長態勢。

銷量目標完成率分化，吉利、比亞迪、上汽均超70%

今年前9個月，全國乘用車市場累計零售1700.5萬輛，同比增長9.2%。乘聯分會分析表示，“反內卷”浪潮正推動車市向“降價減少、促銷平緩”的方向轉變，車市運行日益平穩。

從前三季度車企銷量目標完成率上來看，新勢力車企和傳統自主車企間呈現出明顯的分化趨勢。

據新京報貝殼財經記者不完全統計，在11家新勢力車企中，9家在“金九”實現銷量增長，前9個月有10家車企銷量均實現增長。

頭部自主車企銷量目標完成率大多已完成70%，其中吉利汽車1-9月累計銷量217萬輛，全年目標完成率達72%；比亞迪、上汽集團銷量目標完成率為71%，中國一汽為70%。新勢力企業中，小鵬汽車和零跑汽車2家超過75%，小米汽車目標完成率為71%。

乘聯分會表示，1-9月自主品牌零售市場份額達64.8%，較去年同期增長5.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。