上周五,一則重磅消息在無人駕駛航空器行業圈子里炸開了鍋。據央視新聞報道,國務院常務會議已審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》(下文簡稱《條例》),并強調要以實施《條例》為契機,規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動,積極促進相關產業持續健康發展,有力維護航空安全、公共安全、國家安全。

國務院常務會議還指出,要堅持安全為本,著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條,加快完善監管體制機制,健全監管服務平臺,提升監管服務能力,確保飛行活動安全有序;同時堅持創新驅動發展,大力推進關鍵核心技術攻關,加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈,促進技術融合創新,豐富應用場景,完善產業生態,更好推動相關產業高質量發展。

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》被行業人士視為低空空中交通領域的重要法律法規,甚至有“城市空中交通(UAM)第一法”之稱。城市空中交通的概念是指基于高度自動化的飛行器在相對低空開展運行載人運物工作,最早由NASA提出。中國民航《“十四五”通用航空發展專項規劃》(2022)中也使用了“城市空中交通”的概念。

面對城市空中交通這一新興業態,中國民航局對國內的載人無人駕駛飛行器一直采取“先試先行”的鼓勵態度。2021年年初,中國民航局正式受理億航智能提出的EH216-S型號合格證申請,隨后的兩三年里又陸續受理了峰飛V400型號、沃飛長空AE200的適航審定申請。

2022年2月,中國民航局正式發布《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》,既為EH216-S型載人級自動駕駛飛行器的合規性和安全性提供依據,也為行業缺乏標準的困局打開突破口。根據最新的消息,目前億航的EH216-S的型號合格審查進程已完成超90%,在全球電動垂直起降飛行器(eVTOL)TC項目中屬于進展最快的機型。

業內人士分析指出,此次《條例》的通過相當于給整個低空空中交通的運行設置了一個總體規范,從監管的角度對像億航這樣的載人無人駕駛飛行器進行管理。如今這個大的框架已然成形,諸如億航EH216-S適航審定這樣的細節難題應該很快也能迎刃而解。或許乘坐“空中的士”自由出行的生活,將比我們想象得還要更早到來。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出,要加快提升交通運輸科技創新能力,推進交通基礎設施數字化、網聯化,提升交通智慧發展水平。相信以億航無人駕駛飛行器為代表的航空業創新力量,將賦能空中交通走向智能化時代,為建設便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網提供助力。

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