2021年7月27日，北京市高等級自動駕駛示范區正式開放了自動駕駛高速場景的測試。在首批獲得高速公路測試通知書的企業當中，主線科技是一個比較“特殊”的存在。他們一直致力于實現商用車自動駕駛的探索，從7月份至今，主線科技已經測試了超過1萬公里。

穩扎穩打 從封閉到開放

“業界比較能夠達成共識的對于自動駕駛的典型應用場景，一個是RoboTaxi，另一個就是RoboTruck。商用車自動駕駛的市場邏輯與乘用車又有所不同，乘用車受到的業界關注非常多，對于乘用車消費者而言，自動駕駛是一種‘錦上添花’的作用。它(自動駕駛)能夠極大的改善駕乘體驗，對于整車產品的科技感加成也非常明顯。”主線科技CEO張天雷這樣告訴記者，“但是自動駕駛對于商用車完全不同。商用車在我國物流運輸行業的現實使用場景中一直存在‘小、亂、臟、差’的情況，我們認為，自動駕駛能夠切實改變這些現狀，切實地提升安全性、降低成本，這些對于商用車而言是‘雪中送炭’。這也是我們始終聚焦于商用車領域的初心所在。”

張天雷表示，目前我國物流行業正處在從傳統物流向數字化、智能化并最終向無人化轉型升級的道路上，在這一道路上，自動駕駛能夠對物流行業提供強大的支持。

“在技術路線上，我們選擇穩扎穩打，成熟一階段應用一階段。”張天雷告訴記者，“按照規劃，我們沿著封閉低速場景、半開放高速場景、全開放高速場景這樣的路線分步實施，其中封閉低速這一場景已經完成了產品化。目前全國的大型港口、一些地方的海關、物流場站，已經開始在批量應用我們的產品。”

缺口巨大 商用車自動駕駛未來可期

“我國目前從事物流運輸行業的卡車司機有接近3000萬人，但是根據我們的調研數據，目前我國每年的卡車司機還有近3成的缺口。也就是有1000萬的司機崗位需求是得不到供給的。這樣的缺口，也給商用車自動駕駛帶來了巨大的市場前景和機會。”張天雷認為。

“從主線科技的角度看，我們認為未來一定要堅守三個關鍵點。”張天雷這樣看待未來的發展，“首先是一定要堅持與真正的物流合作伙伴保持長期的合作。例如我們目前與德邦物流、申通快遞都有深度合作，深入到他們的運營當中有助于我們觀察到行業的核心痛點。其次我們認為車輛本身的品質一定要過硬。因此我們堅持與有實力的整車企業進行合作，保證用戶的使用體驗。最后，我們要問心無愧，也就是我們自己提供的感知、定位算法，要經得起檢驗。”

“事實上在去年年底封閉低速的自動駕駛實現了商用化之后，已經出現了供不應求的狀況。”根據張天雷的判斷，高速場景也即將迎來爆發，“我們正在與天津、山東、江蘇等省市的相關單位進行協調，準備進行高速場景下的測試工作，一旦能夠達成，那么京滬之間高速測試就實現了無縫對接的聯通。而更進一步判斷如果順利，大致在明年年底，高速場景應該能實現百輛級的應用、2023年底大致能實現千輛級規模的大規模應用。”